厦漳泉城际轨道1号线（xiàn）有望（wàng）明年开工，昨（zuó）日，厦漳泉（quán）大都市区城际（jì）轨道交通项目汇报（bào）会在漳（zhāng）州（zhōu）市举行。

　　根据设（shè）计方的预可（kě）研方案，厦（xià）漳泉（quán）城际轨道1号线北（běi）起（qǐ）泉州市泉港（gǎng）区，南（nán）至（zhì）漳州（zhōu）市（shì）南靖县，全长214.9公（gōng）里，设29个站，时（shí）速为160公里，建成后（hòu）将连接厦门、漳州（zhōu）、泉州三大（dà）城市中心（xīn）。设计方建议组建（jiàn）厦漳（zhāng）泉铁路公司，负责项目建设（shè）和管（guǎn）理。

　　福建省（shěng）发（fā）改（gǎi）委副（fù）主任、省重点办主任龚友群，福（fú）建（jiàn）省铁路（lù）建设办公（gōng）室主任（rèn）俞开洋以及厦门、漳（zhāng）州、泉州（zhōu）三市的政府领导（dǎo）和有关（guān）部门负责人参加（jiā）了昨（zuó）天的汇报会。俞开洋（yáng）表示（shì），希望厦漳泉三市的相关领导（dǎo），尽快完成前期准备工作（zuò），进行可研方案（àn）竞标，今年年底确定（dìng）可研（yán）方（fāng）案，争取明年动工（gōng）。

　　据了解，三市接下来将对1号线的线路（lù）走向、标准等内容进行（háng）讨论，并向（xiàng）省里提交意见。

　　先期（qī） 启动1号（hào）线，串联厦漳（zhāng）泉

　　根据设计方案，1号线北起泉州市泉（quán）港区，南至漳（zhāng）州市（shì）南靖县。

　　对线路的走向，设计方提出了经厦门岛方案和经集美方案。其中（zhōng）经厦（xià）门岛方案（àn），自晋江城区，向西南经（jīng）过安（ān）海、石井镇，跨海（hǎi）进入小（xiǎo）嶝岛，在（zài）规划（huá）的翔安（ān）机场（chǎng）设站，然后再次跨（kuà）海进（jìn）入大嶝岛（dǎo），经翔安海底隧道进（jìn）入厦门岛内，在高崎机（jī）场设厦门城际站，全长80.4公里，设10个车站。设计方认为经厦（xià）门岛方案经过厦门本岛和翔安机场，经过（guò）的经济（jì）据（jù）点多，范围更大，更有利于带动和促进（jìn）海西区经济发展（zhǎn），能较好地（dì）满足客运需求，同时（shí）在厦门岛内设站，可以跟厦门的轨道（dào）交通实现无（wú）缝衔接，实现（xiàn）同站换乘（chéng），更为合理，影响力更大，因此推荐这一方案（àn）。

　　此外，在池店至（zhì）石井（jǐng）段，设计方推荐经晋江城（chéng）区方案。在石井至彭厝段，推荐经规划（huá）的翔安机场（chǎng）方案，与（yǔ）地方厦门（mén）城（chéng）市轨道交通（tōng）结合，实现无缝（féng）衔接。在彭厝至角美段，推（tuī）荐北线方案，即出（chū）翔（xiáng）安站以后，向西北，跨过翔安大道，线（xiàn）路走（zǒu）向西南，经海底隧道穿越（yuè）海域（yù），在高崎机场（chǎng）设站，出站后（hòu）穿过岛（dǎo）内，再次经过（guò）规划的海（hǎi）底隧道（dào），进入海（hǎi）沧区，到角美城际站。在新阳至龙（lóng）文区段，推荐（jiàn）经角美（měi）方案，从新阳-梅厝-海沧，到（dào）角美，跨过（guò）九龙（lóng）江，进入（rù）龙文区（qū）。在角美至漳州城区段，推荐经（jīng）漳州城区方（fāng）案（àn），经江（jiāng）东，跨过九（jiǔ）龙江（jiāng）以后，穿（chuān）隧道进入（rù）漳州城区，沿（yán）市区主干（gàn）道，经龙文区（qū）人（rén）民广场，到天宝镇。

　　远期 2030年前（qián），建成4条城际轨道

　　另外，厦（xià）漳（zhāng）泉城际轨道规划还分远期（2030年）和远景（2030年以（yǐ）后）两（liǎng）个时间段来（lái）拟定（dìng）整个线网，其中远（yuǎn）期线网（wǎng）主要是配合大城市区城际主体规划以支持2030年（nián）总体（tǐ）规划发展战略的实（shí）现，共规划四条线（xiàn）。

　　1号线 起于龙厦铁路的靖城火（huǒ）车站，经过漳（zhāng）州金峰（fēng）组团，经过漳州中心城（chéng）区，经过漳州（zhōu）江（jiāng）东（dōng），串（chuàn）联角（jiǎo）美和台商投资区，经过海沧（cāng）到厦门岛，经过规划的翔安机（jī）场，经过泉州的晋江、中心城区、泉州台（tái）商投（tóu）资区、惠安、泉港区，最终在北部的（de）仙游火车（chē）站接上福（fú）厦铁（tiě）路。

　　2号线 作为（wéi）南（nán）北向（xiàng）的辅（fǔ）助交通走廊，南部起于（yú）漳州龙海（hǎi），经过厦门海沧（cāng），在厦门岛外串联厦门（mén）四大新城，向北经过翔（xiáng）安，经晋江和（hé）石狮之（zhī）间规（guī）划的预留交通（tōng）走廊，向北接到城际轨道1号线。3号线连接漳州中心城区，经过九龙江南（nán）岸，连接漳州开发（fā）区、南太武新区（qū）等具有（yǒu）发（fā）展潜力的城（chéng）市组团，未来（lái）与（yǔ）城际（jì）轨（guǐ）道1号线，将（jiāng）形成一（yī）个Y字形的（de）城镇发展走廊，在九龙江（jiāng）沿岸，真正（zhèng）实现沿江面海（hǎi）的大漳州发展战略。4号线起于石狮（shī）永宁，经（jīng）晋江（jiāng）城区，向西（xī）与（yǔ）南安、安（ān）溪串（chuàn）联，构建一个城镇交通发展（zhǎn）走廊。

　　展望 向（xiàng）东延伸到台湾

　　在（zài）2030年基础上，规划又构建了一个远景线网，增（zēng）加（jiā）了5条线，在北（běi）部预留（liú）向（xiàng）北连接福（fú）州大都市区的条件，向南预留延伸至东（dōng）山、诏安的（de）条件，向西（xī）预留（liú）连接龙岩（yán）、三明的接（jiē）口，向东（dōng）预留未来延伸至（zhì）台湾的条件。

　　5号线 位（wèi）于漳州境内，起（qǐ）于漳浦，经南靖、平和（hé），串联山区三大县城（chéng）。

　　6号线 衔接金门和规划的翔（xiáng）安机场，未来还可考虑进一步（bù）延伸至（zhì）台（tái）湾。

　　7号线 连接泉州（zhōu）环湾核心区，经（jīng）过泉（quán）州台商（shāng）投资区，经泉州北部新火车站，未来终点（diǎn）将考虑（lǜ）延伸（shēn）到永春。

　　8号线 起于1号线的仙游（yóu）站，经过仙游县城，经南安，未来形成（chéng）一个（gè）环状的铁路网。

　　9号线 厦门火车站向南跨（kuà）过厦门湾后，经过港尾与3号线衔接，未来可以在厦门北站开出从厦门北经（jīng）过厦门岛，到漳州的南太武新区（qū），连接（jiē）东山（shān）岛。